Цитата(Infiniti @ 29.5.2011, 10:21)
Цитата(Infiniti @ 29.5.2011, 10:21) Спасибо за совет, я думал поставить 09-10 карб, теперь не буду... буду искать 2107 - 20 в магазине он 2890 руб. эт дорого, так кака мне еёешё перекрасить и отчинить нормально надо, карб и без контакт. в последнию очередьсейчас есть возможность поиграть только с жиклёрами...Если есть просто ненужный "Solex", то с помощью правильного ремкомплекта его можно превратить в аналог ДААЗ 21053 (тот, что для классики). Но это к солексоводам. Меня тоже как-то по поводу карбюратора жаба душила покупать новый... Сделать можно все, но придется много читать и вообще "учить мат.часть"... Хотя полезно - начинаешь понимать что и зачем делаешь.
Спасибо за совет, я думал поставить 09-10 карб, теперь не буду... буду искать 2107 - 20 в магазине он 2890 руб. эт дорого, так кака мне еёешё перекрасить и отчинить нормально надо, карб и без контакт. в последнию очередьсейчас есть возможность поиграть только с жиклёрами...
Цитата(Infiniti @ 28.5.2011, 22:57) спасибо займусь утрома от 09 - 10 вазом можно воткнуть карб и как оно будет?Воткнуть можно все что угодно, но хорошо от этого не будет. Надо делать так, как конструктора придумали, а уже от этого плясать с улучшайзингом... Если нужен просто "Solex" это одно, есть они для классики (были), если от 08, 09, 10 модели - то не годится - перерасход горючего получится и недобор по мощности.
спасибо займусь утрома от 09 - 10 вазом можно воткнуть карб и как оно будет?
У тебя карб не для твоего движка (двиготель 1.6 карб 2105 - 20), тебе нужен 2107, у него БД больше, тарировки жиков для твоего объема двигателя сток: ГТЖ1-112, ГВЖ1-150, ГТЖ2-150, ГВЖ-2-150, но это на 07 карбе, хотя должно прокатить и на твоем, пробуй.
Я сделел "мех привод второй камеры" таким оброзом, поменял пружинку в насосе который открывает вторую камеру с низу её поставил на верх, теперь она открываеться мезвнический, но карб мне кажется работает плохо, расход большой и тяги нет, по трассе только с небольшой горки 140 по спидометру, больше не хочет ну 145 максимум, это на 5 передаче, я до капиталки на 4 столько ездил и при чём на 76 бензине, шумно страшно но едет 60 км по трассе 120 - 140 всё дорогу.вопрос: двиготель 1.6 карб 2105 - 20. какие жиклёры поставить чтобы было нормально тяга была нормальной, ну и расход не больше 10 л.зарание благодорю...
Цитата(nikoSS @ 19.5.2011, 23:30) Цитата(vovikv25 @ 19.5.2011, 21:44) Неа не смотрел, я в поплавок и не лазил , и както карб на регулировку слабовато отвечает !!! и вторая камера теперь не включается !седьмой карб на сток полуторашке и так должен нормально тянуть.верни жики на место...А уровень проверь,возможено когда жики менял,сбил регулировку поплавка сам того незная.крышку поплавком вниз не ложил?заслонку второй камеры вручную попробуй открыть,может закислаПоставил мех-привод 2-й камеры , работает нормально , все родное обратно поставил ! и теперь при разгоне тапая стала , будто за жопу ктото держит !!!поплавок в поряде , проверял как описано со сверлами !
Цитата(e-kuz @ 23.5.2011, 16:09) Забыл написать про игольчатые клапана. У меня стоял юникаровский с резинкой на конце, но видно нарвался на заправке на этилированный бенз. и ему пришла хана. Их сейчас у нас в продаже нема, есть только ДААЗовские латунные, которые не держат толком ни хрена. Спасибо знакомому слесарю по старой работе за совет. Теперь работает не хуже юникара, великолепный результат.Короче берем клапан с седлом и ЗУБНУЮ пасту. Мажем иголке кончик и притираем по кругу, до образования блестящего колечка на игле, у меня вышло минут пять, туда-сюда круговыми движениями. Поверьте-держит уровень мертво., да и кариес игле от этилированного корма теперь не грозит:))) Советую.Получается. что можно и старую иглу править. Прикольно,, где надо попробовать.
Жесть? Я спрашивал знакомого из автомагазина, почему не возят Юникаровских клапанов, так он прямо заявил о причине, той что я вам описал, и то что ДААз по этой же причине выпускает только латунные, но те что идут в конечное изделие-карбы-это одно, а то что на развес-брак, вот и приходится выходить как то из положения, изголяться, качество нынешних запчастей всем известно, оно увы и ах никакое.
Забыл написать про игольчатые клапана. У меня стоял юникаровский с резинкой на конце, но видно нарвался на заправке на этилированный бенз. и ему пришла хана. Их сейчас у нас в продаже нема, есть только ДААЗовские латунные, которые не держат толком ни хрена. Спасибо знакомому слесарю по старой работе за совет. Теперь работает не хуже юникара, великолепный результат.Короче берем клапан с седлом и ЗУБНУЮ пасту. Мажем иголке кончик и притираем по кругу, до образования блестящего колечка на игле, у меня вышло минут пять, туда-сюда круговыми движениями. Поверьте-держит уровень мертво., да и кариес игле от этилированного корма теперь не грозит:))) Советую.
e-kuz, спасибо большое за столь развернутый ответ!
По пружинам ЦР и переделке ВР на форуме аж 160 страниц наваяли, зайдите почитайте.В общем случае мягкая пружина отвечает за динамику где то от 1200 до 2400 об., а жесткая- все что дальше этого диапазона. Трах еще тот.Про кольцевые пропилы-я делал полотном по металлу, можно надфилем, аккуратно соединяем колечком все отверстия одного ряда, глубина где то 0,2-0,3 мм. Еще видел на фото-надфилем соединяют опиливая квадратом по кругу. Ссылку я давал, но сайт похоже то работает, то нет. Вот выдержка из статьи по этой доработке:Если бы карбюратор был прозрачным (а это возможно с помощью моделирования процесса в инженерно-исследовательском комплексе "Гидродинамика и гидроакустика", разработанным ФЭИ г.Обнинск), то можно наблюдать следующую картину внутри эмульсионного колодца: при небольшой скорости истечения смеси из распылителя ГДС, из отверстий эмульсионной трубки равномерно выходят пузырьки воздуха и перемешиваясь с бензином увлекаются в распылитель. Теперь скорость истечения смеси через распылитель возрастает и последовательно выходящие из одного отверстия пузырьки уже как бы давят друг на друга и создают "очередь", общее истечение воздуха становится импульсно-хаотическим, что при дальнейшем увеличении расхода смеси через распылитель ГДС приводит к абсолютно хаотическому прохождению воздуха сквозь отверстия эмульсионных трубок с "локальными очагами пульсации воздушной эмульсии напротив каждого отверстия" (таково описание наблюдаемой картины сторонним наблюдателем от науки :) ). Если сопоставить полученные данные с реальными оборотами двигателя, то процесс смесеобразования в эмульсионных колодцах более-менее стабилен до 3400-3600 об/мин и с 4200-4400 об/мин становится полностью хаотическим. Теперь добавим к модели смесеобразования "народную мудрость" и развернём эмульсионную трубку стороной с максимальным количеством отверстий к выходному отверстию распылителя ГДС. Ну что же, действительно, благодаря как бы принудительному непосредственному контакту воздушных пузырьков и выходного канала распылителя, имеется более интенсивное проталкивание воздуха к выходу, но и меньший выход воздуха из других отверстий, развёрнутых в другую от распылителя сторону. Процесс вцелом становится менее хаотическим, но каким, то односторонним. Хорошо это или плохо точно сказать трудно, но то, что этот способ позволяет поддерживать процесс смесеобразования постоянным до более высоких оборотов двигателя очевидный факт. Теперь порог хаотического образования смеси внутри колодца начинается с отметки 4700-4800 об/мин. А теперь воспользуемся возможностью моделирования и предложим следующую доработку эмульсионной трубки: выполним на внешней поверхности трубки кольцевые полукгруглые каналы, проходящие через все отверстия одного уровня, т.е. всего 4 канала (2 канала, объединяющих 2 верхних ряда по 4 отверстия и 2 канала, объединяющих 2 нижних ряда по 2 отверстия). Ширина канала 2мм и глубина 0,3мм (можно и глубже, но теряется механическая прочность эмульсионной трубки, что может привести к её поломке). Смотрим на результат. Хаотического и пульсирующего режима смесеобразования не наблюдается до 5600-5800 об/мин. На максимальной скорости истечения смеси из распылителя выход воздуха из отверстий эмульсионной трубки представляет собой 4 кольца насыщенных воздухом равномерно отдающим воздух в бензин (2 нижних кольца менее интенсивно, 2 верхних кольца практически сливаются в одно широкое кольцо) как раз над выполненными нами каналами. После 5800-6000 об/мин все 4 кольца объединяются в один пояс вокруг эмульсионной трубки и полученная эмульсия просто кипит на выходе из распылителя ГДС. Выполнение каналов большей ширины (более 2 мм) приводит к более быстрому оъединению воздушных колец на больших оборотах двигателя, что не соответствует первоначальным параметрам истечения воздуха из штатных эмульсионных трубок и может повлиять в худшую сторону на работу двигателя (как и увеличение количества и диаметра выходных отверстий эмульсионной трубки). Поэтому ширина канала 1,5-2мм является аксиоматически оптимальной. Глубина же кнала оптимальна 0,4-0,5мм (но не менее 0,2мм), но эмульсионная трубка тонкостенная и хрупкая, поэтому оптимальной можно считать глубину канала 0,3мм. Проведённая реальная доработка эмульсионной трубки показала (без каких-либо изменений параметров ГДС, топливных и воздушных жиклёров и пр.): возможность движения автомобиля на высокой передаче на малой скорости, где раньше приходилось переключаться на более низкую передачу; при непрогретом двигателе можно раньше открыть (или приоткрыть больше чем ранее при той же температуре двигателя) воздушную заслонку и двигаться дальше без провалов и подёргиваний двигателя; немного улучшилась разгонная динамика автомобиля. Это подтверждает правильность выполненной доработки и реально оптимизирует процесс предварительного эмульсирования топлива в эмульсионном колодце карбюратора.
А как с пружинками трамблера "поиграться"?
Господин поручик
Страницы: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
Полная версия этой страницы:
Автоклуб ВАЗ 2106 > Доработка карбюратора Озон
Комментариев нет:
Отправить комментарий